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法国军事装备动态专题报道

http://www.yuanFr.com 编辑:yuanFr 发布时间:2005-9-7
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    法国勒克莱尔主战坦克性能揭秘

武器纵横:法国勒克莱尔主战坦克性能揭秘(图)
行进中的“勒克莱尔”主战坦克
武器纵横:法国勒克莱尔主战坦克性能揭秘(图)
“勒克莱尔”主战坦克使用的各种弹药
波利尼格炮射导弹有直接瞄准射击和间接瞄准射击两种攻击模式,最大有效射程7000米。
自动装弹机位于炮塔尾部,内装上下2排22发炮弹。

  《国外坦克》2006-01-26:法国“勒克莱尔”主战坦克于1993年正式装备法国陆军,它有6个突出的方面,即大威力火炮、自动装弹机、先进火控系统、超高增压柴油机、模块化装甲和战场管理系统。它可称得上是战后第三代坦克的后起之秀,陆战王中王。

  “勒克莱尔”主战坦克不但具备主战坦克的强大威力,更拥有先进而灵活的数字化能力。它的最新改进型“勒克莱尔”2015坦克,将是世界第四代坦克的第一种坦克。正值少壮年华的“它”,未来走向值得军事家和兵器爱好者注意。

  大威力火炮

  “勒克莱尔”坦克采用法国自行研制的CN-120-26型120毫米滑膛炮,其身管长为52倍口径,比德国标准的L44式120毫米滑膛炮(44倍口径)长,但炮膛药室相同,炮弹也可通用,其炮身配有铝合金热护套,能防止身管灼热时接触外界冷空气变形,保持射击精度。身管上没有通常的抽烟装置,而配有微型压气机,火炮射击后,压气机立即向身管内吹入400个大气压的高压气体,将残余火药气体吹出炮管,以免影响战斗室空气质量和战斗效能。火炮炮口及防盾基部上方装有1套身管测曲装置,用激光测得炮管受热后向下弯曲的程度,并将数据送至火控计算机修正弹道。

  CN-120-26型120毫米火炮配有3种实弹、2种训练弹和2种供操练装填作业用的哑弹。其中,F1-A尾翼稳定脱壳穿甲弹全重20.5千克,弹丸重7.3千克,发射药重8.3千克,采用钨锰合金弹芯,长径比1∶20,炮口初速1790米/秒,有效射程4000米,在3000米时散射半径小于200毫米。 F1空心装药破甲弹全重24.3千克,弹丸重14.4千克,发射药重5.8千克,炮口初速1100米/秒,有效射程3000米,在2000米时散射半径小于250毫米。F1榴弹,弹丸重15.5千克,发射药重6千克,炮口初速1000米/秒,有效射程4000米以上,在2000米时散射半径小于350毫米。T曳光-尾翼稳定脱壳穿甲弹训练弹装药8千克,弹丸为6千克重铸铁。F1曳光-空心装药破甲弹训练弹装药8千克,弹丸为14.4千克重铸铁。F1哑弹用铸铁填充,全重24.3千克。

  与德国L44式120毫米滑膛炮使用的弹种相比,“勒克莱尔”坦克配备的炮弹的射程、速度和精度均较佳,其榴弹具有杀伤人员、破坏建筑物和轻型装甲车的作用,威力领先不少。所有弹种的药筒都为半可燃式,底火适合电击发机构,射击后仅剩下药筒底,抛入收集袋内。炮弹平时储存与搬运时,均置于专用的塑料容器,以12或20发为1个搬运单位。

  另外,还有2种新式炮弹正在研制中,一种是贫铀穿甲弹,计划2005年交付法国陆军使用;另一种为“波利尼格”(Polynege)炮射导弹,目前已完成概念研究,弹长984毫米,全重28千克,弹头重20千克,炮口初速800米/秒,射出后2片前翼和6片尾翼展开,具有短暂火箭助推,导弹有2种攻击模式,直接瞄准射击时,导弹保持于瞄准线上飞行,向目标进行攻击;间接瞄准射击时,导弹以较高抛物线飞进目标区,并以寻的器锁定目标,攻击目标顶部,最大射程约7000米,并可攻击地下掩体、直升机或无人机等。

  火炮防盾左下方安装的12.7毫米并列机枪,比一般主战坦克并列机枪更具威力,足以对付普通车辆或轻武器,节约炮弹消耗量,弹药基数950发。车长和炮长舱门前侧可安装7.62毫米高射机枪,但通常只装1挺,主要协助并列机枪压制敌方步兵等中小型目标。

  自动装弹机

  “勒克莱尔”坦克是西方最先采用自动装弹机和3名乘员的第三代坦克。其自动装弹机弹舱位于炮塔尾部,具有较好的安全性。其炮塔算是西方划时代的新设计,车长位于火炮左侧,炮长在右。为降低炮塔高度,车长和炮长座位都尽量置于车体内,火炮上方车顶因需容纳最大俯角时翘起的炮尾部分,成为全车最高点,车长门和炮长门高度都不及炮塔中央顶部。车长配有7具周视潜望镜,其中向右方的3具镜头抬高至车顶上,以便获得更大视野,全部周视镜具有300度视界,炮长配有3具右向周视镜,可以辅助观察。

  自动装弹机弹舱内装上下2排22发炮弹,驱动电动机将指定的炮弹轮转至中央出弹位置,再推入装弹机中,装弹时火炮会调整至俯角-1.8度,持续装弹速度12发/分,经由识别系统读取印在炮弹夹上的环码,弹舱可自动记忆与挑选储存的弹种(最多6种),无需以人工输入资料,整个弹舱以防火墙与炮塔隔离。弹舱上方装有爆炸气浪排放板,一旦舱内弹药被命中引爆,爆炸气浪掀开排放板排出车外,以免进入战斗室内伤及乘员。平时乘员可通过炮塔尾部一个窗口从车外补充自动装弹机内的弹药,减轻乘员搬运负担;战斗时炮长可从驾驶员旁弹药架取弹,以人力往火炮或自动装弹机内装弹。

  先进火控系统

  “勒克莱尔”坦克的火控系统为指挥仪/猎歼式火控系统,包括热像仪、激光测距仪、车长及炮长瞄准镜、火炮稳定器、传感器和3台计算机,其中计算机的中央处理器就有30多个,因此,法国人将“勒克莱尔”坦克称为“电脑坦克”。

  炮长瞄准镜位于火炮右侧,拥有左右对开的装甲护盖。主体为“萨吉姆”HL60瞄准镜及火炮耳轴机械连杆,HL60瞄准镜由双向稳定镜座、图像截获系统及电源组成,镜座由1具低误差陀螺仪和1具加速度传感器保持双向稳定,另1具陀螺仪和2具加速度传感器负责垂直面稳定及提供惯性导航参数。

  图像截获系统装在镜座上,右方为光学镜头和激光测距仪,左方为热像仪,共有6种操作模式。昼间光学瞄准镜有3.3倍和10倍两种倍率,昼间电视显像为10倍倍率,夜间热成像电视显像为3.3倍倍率。激光测距有效距离10000米,误差±5米。另有孔径显像及紧急镜面调整两种模式备用,孔径显像是将光学镜头调整与火炮中心线平行,仅依靠镜内刻度进行估算瞄准点。熟练的炮长使用HL60瞄准镜通常可在5000米内发现目标,2500米内辨别目标,2000米外确认目标。各模块化单元将所有数据传至计算机,计算机依据目标距离、位移角速度、弹种、火炮参数、大气参数、车体参数等进行火力解算,标定提前量及瞄准镜内的瞄准点,精度为0.1毫弧度,使坦克在行进间首发命中率达95%。

  车长用的HL70顶置周视瞄准镜可360度旋转,并有厚实装甲罩防护,镜座有双向稳定装置,其昼间光学瞄准镜有2.5倍及10倍两种倍率,视野20度和5度,约4000米处即可辨别目标,2500米外确认目标,夜间用的被动式夜视镜为2.5倍倍率(视野13度),并可换装效能更佳的热像仪。车长和炮长均有1个15厘米VDU电视屏幕,可彼此监看对方瞄准镜内昼/夜间图像。车长从HL70搜寻标定目标后只须按下方向按钮,火炮便自动转向HL60瞄准镜对正目标,由炮长接替测距-瞄准-射击,这时车长即可旋转HL70瞄准镜搜寻其它目标,车长的7具周视镜也有类似功能,只要按下任一周视镜上的方向钮,炮塔就会自动对正该周视镜的视野方向。HL70可再加装激光测距仪,使车长在标定目标时同时进行测距/瞄准作业,这时只要火炮转向与HL70瞄准线重合即可射击。据试验,“勒克莱尔”坦克曾于行进间摧毁6个移动及静止目标,仅需时35秒。炮塔旋转与火炮俯仰伺服器都用防燃电动机,最大旋转速度40度/秒,最大俯仰速度30度/秒,火炮俯仰角-8~+15度,紧急时炮长有1套手动炮塔控制系统作为备用。

  超高增压柴油机

  法国陆军使用的“勒克莱尔”坦克采用SACM V8X-1500型8缸超高增压柴油机,超高增压技术是法国率先应用于柴油机上的,在世界上居于领先地位。V8缸柴油机的气缸除常规进气道外,另设有可变控制旁通气路与辅助燃烧室相接,能增强燃烧效果。在2500转/分时,能输出1102.5千瓦的功率。整个发动机由“萨吉姆”电子控制系统管理,包括燃油喷射等。气缸燃烧室效率高达66.9千瓦/升,而且具有低温起动能力。内油箱满载1300升燃油时,最大行程为550千米,如加上车尾2个各100升副油箱,可达650千米。为减轻战时再补给作业对乘员的负担,内油箱带有自动抽油泵,可加快油罐车给油速度,加满油箱仅需8分钟。

  发动机采用混合排气方式,以降低热信号与黑烟。车尾左侧的排气管较粗大。发动机关闭时,可由TM-307B燃气轮机辅助动力装置供电,使计算机、火控系统、空调、通信等能正常工作,同时保障电瓶充电及起动发动机所需要的电力,进一步降低噪声、排气热能并节约燃料。

  SESM ESM 500全自动传动装置有5个前进档和2个倒档,用微处理机控制换档,换档迅速且平稳。最大公路速度72千米/小时,最大越野速度55千米/小时,最大倒车速度38千米/小时,冲刺加速度在5.5秒内即可达到32千米/小时。这些优异性能利于迅速转换阵地隐蔽自己,不易被敌人攻击,以增强战场生存力。

  行动装置每侧有5个托带轮,以保持良好的履带张力。主动轮在后,诱导轮在前,采用液气式悬挂装置。液气悬挂装置使负重轮垂直行程达300毫米,最大缓冲减振行程为173毫米,最前及最后1对负重轮均附加筒式减振器,以增强行进间射击时车体的稳定性,加上先进的火控系统,坦克能以40千米/小时的速度在行进间进行射击。

  在不做准备的情况下,涉水深度为1米;经准备后,涉水深达1.9米;加装进气筒后,能潜渡4米深的江河。

    勒克莱尔坦克的模块化装甲与战场管理系统

勒克莱尔坦克的模块化装甲与战场管理系统(图)
“勒克莱尔”坦克车长HL70顶置周视瞄准镜可360度旋转。
勒克莱尔坦克的模块化装甲与战场管理系统(图)
  “勒克莱尔”坦克采用液气悬挂装置,能增强行进间射击时的车体的稳定性,能以40千米/小时的速度作行进间射击。
越壕宽约3米,并可克服1.25米高的障碍物。
无准备时涉水深1米,有准备时涉水深1.9米,加装进气筒后潜水深4米。

  “勒克莱尔”坦克的总体布置与前一代主战坦克相比,差异不大。驾驶员位于车体内前部左侧,其右边为存放18发炮弹的弹架,车体中部为战斗室,后部为发动机室。驾驶员上方有1扇向左开启的舱门,舱门上有3具潜望镜,中央的1具可换为被动式夜视仪。

  “勒克莱尔”坦克的曲线优美,构型设计有极大的改进。在新一代动力装置体积缩小的前提下,坦克外形尺寸得以缩减,这意味着车重及外形减小,节约下来的重量可用于增厚装甲。虽然“勒克莱尔”坦克的装甲比M1A2坦克的更厚实,但战斗全重却比M1A2的58吨还轻。其车体长仅6.6米,比其它55吨级的坦克短1米以上,只有6对负重轮。车高至炮塔顶部仅2.5米,低矮的外形增强了它的避弹能力。

  然而,“勒克莱尔”坦克真正的防护力在于结合各项主动与被动防护设计,所产生的整体防护效果,这包含了战场管理系统的先进指挥控制通信能力、先进装甲防护、机动力和多项防御设备。利用战场管理系统和强大的机动力,车长能充分了解战情,抢先占据有利的攻防位置,间接提高防御效能,或对威胁大的目标先行攻击,避免受到对方火力的袭击。

  车体前部、火炮防盾和炮塔四周均配备复合装甲,材质保密未公开,应属“乔巴姆”之类的超高温陶瓷与钢板熔压结构。炮塔前炮长瞄准镜座下方、炮塔两侧及车体两侧裙板另加装模块化装甲。据称,正面可抵御“霍特”II反坦克导弹的攻击。炮塔装甲并具有倾斜度,提高了避弹性能。

  车体两侧裙板有两种款式,法国陆军使用的形式较简易,仅前部3块为复合材料,对战斗室的有效防御范围约为前方120度扇形区域,其后5块则为均质钢板。所有侧裙板下缘可加装橡胶板,挡住行驶时扬起的尘土。模块化装甲的优点是,损坏后可以更换,未来有更先进装甲材质时换装也容易。

  炮塔顶部后方两侧各有7具“加利克斯”榴弹发射器,称为近战防御系统,其散射区域为炮塔正面240度范围,射程约70米,视任务性质可配备烟幕弹、红外线干扰弹、破片榴弹及人员杀伤地雷,用于干扰敌人反坦克武器的瞄准。该系统目前须由车长手控操作,未来将可和辅助防护系统结合,缩短反应时间。

  被动防护设计部分包括驾驶员右侧炮弹架的防燃隔舱、整车超压式核生化防护系统、抑制红外线/低视度迷彩树脂涂装、战斗室及发动机舱灭火抑爆系统及全电动炮塔旋转伺服器。灭火抑爆系统采用无毒性灭火剂,能探测出车内高温起火点,于2~10微秒内自动喷洒,隔绝火源区域空气灭火。

  战场管理系统

  战场管理也称车载情报系统,是装甲部队指挥、控制、通信和情报系统(即C3I系统)的组成部分之一。“勒克莱尔”坦克的中央处理器在设计时就考虑了整体战斗处理机能,称为战场管理系统。战场管理系统能借助资料链与车内各系统的探测器连线,随时监控或查询全车火控、动力、通信、防护、电力与导航状况;对外则利用加密无线电资料链与友军战场管理系统连线,传递或接收车辆位置、信息与命令;乘员通过彩色屏幕便可了解车况、敌我位置、战情与本军补给保障作业地点,并在上面划有行进路线、标示敌军位置及障碍、组织火力网、预拟战术。战场管理系统避免了口述通信的缺点,信息及时、准确,部队集结迅速,不会走冤枉路、不易误击友军,且能更快占据有利的攻防位置,减少被袭击可能性,使用者甚至尚未看到敌人便能将武器对准其出发处;在部队心理上也有积极意义,以增强其战斗信心。

  战场管理系统的另一优点在于缩短维修时间,许多毛病通过计算机即可判断,省去拆解检查手续。主要计算机、电力与机械组件均设有测试系统,车上50%的故障可在2小时内,80%可在4小时内完成检修,更换动力组件仅需50分钟。配合战场管理系统,车上的战术导航系统具备卫星定位与惯性导航功能,可精确标定本车位置与行进路线,主要通信系统有2部跳频VHF/HF无线电台。

  由于战场管理系统应用了先进的通信、导航、数据传输和显示技术,所以能显著提高主战坦克、后勤及指挥车辆的作战效能,加快情报的输入,交换及处理过程,快速传递战术和后勤报告、命令图像,减轻指挥、控制和排除被诊断出来的故障的负担,还能明显减小整个部队的战场电子信号特征,使指挥车能看到坦克的位置和战况。

  车上的电子设备围绕着数据总线布置。数据总线所连接的终端有:火控和火炮瞄准、驱动装置相对应的两个中央处理器;炮长和车长昼/夜合一瞄准镜各有2个微处理器;炮口觇视微处理器;控制自动装弹机的微处理器;同驾驶员控制面板相连的微处理器。

  车上的电子系统设计成一个集成系统,可使坦克乘员向其他坦克和上级指挥官报告重要的信息,也可接收对方传过来的信息,如指示坦克的位置、目标、弹药和油料消耗情况、故障部位等。战场管理系统使“勒克莱尔” 坦克的指挥能力和自动化水平有了明显的提高。

    法国勒克莱尔坦克的改进及变型情况

法国勒克莱尔坦克的改进及变型情况(组图)
“勒克莱尔”坦克2015型坦克概念图
法国勒克莱尔坦克的改进及变型情况(组图)
阿联酋的“勒克莱尔”坦克称为“勒克莱尔”热带型。
“勒克莱尔”3型坦克炮塔前部与侧面模块化装甲增厚。
装有全宽扫雷犁的装甲抢救车。

  法国是世界上主要坦克生产国之一,其每一代坦克都出现崭新的设计理念。二战中被德军闪电战术击溃的阴霾,促使法国人将坦克火力及机动性摆在首位。但其刻意牺牲防护力去获得机动性的做法,在步兵反坦克能力急剧提高的今天,不再相适应。“勒克莱尔”坦克的出现,象征法国坦克重新走回三大性能均衡发展的道路。另一方面,“勒克莱尔”坦克继承了前辈坦克的设计传统,例如外形低矮、单位功率大、车长观瞄仪器良好、大口径并列机枪等。

  首辆“勒克莱尔”坦克于1991年9月完成,随后于1992年1月14日交付法国陆军试用,1993年12月18日正式交付法军战斗部队。由于“勒克莱尔”坦克高超的战斗力无须以多取胜,法国陆军特别调整编制,将“勒克莱尔”坦克团的坦克数量调整为40辆,配给团部l辆,团下辖3个坦克连,每连各13辆,每连除连部l辆外,3个坦克排每排各有4辆。

  法国陆军最初订购的354辆“勒克莱尔”坦克已于2003年交付完毕,2001年追加52辆订单,将由罗昂坦克厂持续生产至2006年,届时法国陆军将拥有406辆“勒克莱尔”坦克。最后l批52辆将按新的“勒克莱尔”2+规格,即“勒克莱尔”3型生产。

  1993年,阿联酋选择了“勒克莱尔”坦克,采购总数达436辆,包括388辆主战坦克、2辆驾驶训练车、46辆装甲抢救车。阿联酋购买的“勒克莱尔”坦克称为“勒克莱尔”热带型,该坦克有许多地方经过了改进。发动机换为欧洲动力装置,包括德国MTU833 型1102.5千瓦 V型12缸涡轮增压柴油发动机及“伦克”HSWL 295TM全自动变速箱(5个前进档、3个倒档);换装针对沙漠地区作战的冷却系统及空气滤清器;换装柴油机辅助动力装置;将被动式夜视镜换为热像仪;高射机枪改为遥控机枪;改进装甲侧裙板;改进战场管理系统等。

  阿联酋“勒克莱尔”坦克的车体尾部略有加长,以容纳MTU动力装置,并加大油箱以增大行程。 此外,置于炮塔内的气冷空调机改为装于车体内的液冷空调系统,以克服高低温差极大的沙漠环境,正常使用车内精密的电子设备。阿联酋“勒克莱尔”坦克的侧裙板更为高档,前部共有8块复合装甲板,后2块为均质钢板,防护范围扩展为整个战斗室侧面。阿联酋“勒克莱尔”坦克的7.62毫米机枪采用遥控型,位于炮长舱门后方,由炮长在车内控制,射击时完全不会暴露自己。阿联酋“勒克莱尔”坦克战场管理系统改进人机界面,使操作者在战场上使用时更为便利迅速;新增自动与半自动资料处理模式,使车内及无线电资料链提供的各种可用信息达到最佳运用效能等。

  法国陆军使用的“勒克莱尔”坦克有3种型号。1990~1996年生产的132辆称为“勒克莱尔”1型,是针对中欧战场设计的;1990~1996年生产的222辆称为“勒克莱尔”2型,提高了环境适应强度,车体上部的附加装甲稍有变动;2004~2005年生产的称为“勒克莱尔”2+,即“勒克莱尔”3型,炮塔前部和侧面模块化装甲增厚。车长和炮长都配有“萨吉姆”第2代热像仪,可在恶劣天候、浓雾和沙尘中进行瞄准。

  目前,法国地面武器工业公司已发展一系列“勒克莱尔”坦克变型车,主要有装甲抢救车、装甲工程车、装甲架桥车、装甲扫雷车等。

  ARV装甲抢救车于1994年春季完成,已出售给阿联酋46辆。法国陆军打算采购30辆,以替换AMX-30D装甲抢救车。装甲抢救车采用与阿联酋“勒克莱尔”坦克相同的动力装置,但车体加长,负重轮增至7对。车首装有推土铲,用于清除障碍、构筑工事、修整路面,也可在操作吊具或绞盘时用作驻锄。车首右前方装有可旋转270度的吊具,最大起吊重量30吨,可用于起吊动力装置或炮塔。主绞盘钢丝绳长180米,单一拉力343千牛。辅助绞盘的拉力为147千牛。装甲抢救车主要用于抢救不能行驶的坦克,牵引抛锚或损坏的坦克,以及在前线执行修理任务,如更换整个动力装置。

  EPG装甲工程车与ARV装甲抢救车类似,都装有液压吊具和绞盘,但吊杆为4节液压式,可安装专用设备,如铲斗、钻头、抓斗、气锤和吊钩等工具,以清除敌反坦克设施、扫除路障、构筑道路工事、挖掘堑壕等特殊作业。车顶上安装了遥控式指挥塔,塔上装1门142毫米爆破炮和1挺12.7毫米机枪。车上还能携带柴捆,用于填充堑壕或障碍物。

  PTG装甲架桥车是将“勒克莱尔”坦克炮塔去掉、安装通用架桥设备而成。架桥设备为一种液压驱动的架桥系统,利用液压机械进行剪式架设,乘员无须暴露在车外。桥可选用长26米或13.5米的桥,军用载重级70吨。

  装有K20扫雷装置的装甲抢救车于1997年在“勒克莱尔”坦克底盘上制成,用于执行工程兵任务。K2D扫雷装置能快速安装到ARV装甲抢救车上,该装置为全宽度扫雷犁,用它可排除磁性地雷。车上安装雷区通道标示系统,每个系统有100支可重复使用的标杆,以压缩空气打入土中,供后续部队识别。在车体后部两侧各装1个火箭扫雷系统,可向雷场发射带有爆炸药的火箭。每组火箭可射出110米长的爆破索,火箭落地,通过爆震将4~8米宽度内的地雷引爆,开辟雷场通道。

  未来发展展望

  即使“勒克莱尔”坦克的性能非凡,也有必要进一步提高性能,因为法国陆军计划其服役期限远至2030年。其性能提高分两步进行,即第一阶段性能提高计划,包括2006年完成敌我识别器、新式热像仪换装,辅助防护系统的研究;2008年强化装甲,提高火控系统跟踪目标与指挥控制能力。第二阶段提高性能计划预计2015年实施,项目包括机动性、杀伤性、生存性、通信、指挥与控制和保障等。地面武器工业公司认为,其中杀伤性和生存性是重点。

  在杀伤性方面,“勒克莱尔”2015型坦克将采用“波利尼格”炮射导弹进行视距外的攻击,并可配用140毫米滑膛炮,还重新设计自动装弹机。根据目前140毫米炮的设计标准,动能穿甲弹的发射药10千克,另加弹头外附的5千克发射药,可穿透1000米外约1000毫米厚的垂直均质轧钢装甲板。

  在生存性方面,共有3个主要项目。首先是隐身,地面武器工业公司运用在AMX-30B2坦克上展示过的隐身技术,为“勒克莱尔”坦克研制1套多效能隐形组件,兼有视觉迷彩、抑制电磁波和红外线反射等功能。其次是软杀伤防护系统,该系统基本上和安装在AMX-10RC装甲侦察车上的红外线干扰机类似,不过还加上1套自动探测及反应的辅助防护设备,以干扰敌方导弹或火炮的瞄准与制导。第3项为硬杀伤系统,称为“斯帕腾”(Spatem)主动防系统,该系统由电磁波和红外线探测器、指挥与控制系统和榴弹发射器组成,能探测出在50~70米的来袭目标,自动发射榴弹,拦截5米外的来袭目标。此外,“勒克莱尔”2015型坦克还会采用更重型的钛合金复合装甲。金 中

  “勒克莱尔”主战坦克主要战术技术性能数据

  乘员 3人

  战斗全重 54.5吨

  单位功率 20.2千瓦/吨

  单位压力 0.088兆帕

  车长(炮向前) 9.87米

  车体长 6.88米

  车宽 3.71米

  车高(至炮塔顶) 2.53米

  车底距地高 0.5米

  履带着地长 4.318米

  最大公路速度 72千米/小时

  最大越野速度 55千米/小时

  最大倒车速度 38千米/小时

  加速时间(0~32千米/小时) 5.5秒

  燃油储量 1300升

  最大公路行程 550千米

  燃油储量(带外油箱) 1500升

  最大公路行程(带外油箱) 650千米

  过垂直墙高(前进) 1.25米

  过垂直墙高(后退) 0.6米

  越壕宽 3米

  涉水深(无准备) 1米

  涉水深(有准备) 1.9米

  潜水深 4米

  发动机 8缸柴油机,1102.5千瓦

  传动装置 液力机械,5个前进档,2个倒档

  辅助动力装置 燃气轮机

  悬挂装置 液气式

  火炮 120毫米滑膛炮

  自动装弹机 有

  火炮稳定器 高低向/水平向

  并列机枪口径 12.7毫米

  高射机枪口径 7.62毫米

  火炮弹药 40发

  并列机枪弹药 950发

  炮塔动力控制 电动/手动

  装甲防护 复合装甲

  烟幕弹发射器 2组共14具

  空调系统 气冷空调机

  导航装置 卫星定位/惯性导航

 
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来源:综合收集 BBC《MUZZY》初学法语字幕视频教程
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